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Tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia, ese sentimiento por parte de Europa, de sentirse atacada y que, permanecía dormido desde el fin de la Guerra Fría, ha vuelto a despabilarse. Así, pues, la invasión de Ucrania por parte de Rusia ha resultado en que se ha intensificado la inversión en armamento, pero sigue pendiente la movilidad militar, movilidad que sería crucial para disuadir a Putin de sus anhelos de volver a una Rusia imperialista, pero que sigue encontrando innumerables obstáculos y progresando muy lentamente.
Y es que, desgraciadamente, la movilidad militar es el talón de Aquiles de la Defensa Europea. Y cuando nos referimos a la movilidad militar, no estamos hablando solo del 'transporte' de equipos y tropas (y en que las infraestructuras de doble uso civil-militar, tales como carreteras, ferrocarriles, etc. son también un factor olvidado en la disuasión estratégica), sino que nos referimos a toda la logística asociada.
Así pues, y en resumen, la movilidad militar no es solo el 'transporte' de equipos y tropas, sino que se trata de una capacidad estratégica crítica: la capacidad de poder mover tropas, equipos, que pueden ser barcos o aviones y suministros, entre dos puntos cualesquiera, dentro y fuera de Europa, incluyendo el paso de fronteras.
Así, la CEE, en su web oficial reconoce que: la movilidad militar que ha adquirido particular relevancia ante la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania, movilidad que no se está mejorando a la velocidad deseada.
Y es que, por ejemplo, desde la Guerra Fría, las fuerzas que se desplazan por el continente se han visto enredadas en una red de regulaciones nacionales y requisitos aduaneros, mientras que se ha descuidado la infraestructura física necesaria.
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Infraestructuras de doble uso civil-militar: un factor olvidado.-
Ya he mencionado las infraestructuras de doble uso civil-militar. Las infraestructuras de doble uso civil-militar son instalaciones que pueden ser utilizadas tanto para fines civiles como militares, como aeropuertos, puertos, carreteras, ferrocarriles, navíos, etc. Estas infraestructuras son esenciales para el funcionamiento tanto de la sociedad civil como de las fuerzas armadas, y su doble naturaleza plantea desafíos en términos de seguridad y control.
Es decir, las infraestructuras de doble uso civil-militar son elementos clave en la sociedad moderna, pero su naturaleza dual requiere una gestión cuidadosa para garantizar la seguridad y la operatividad tanto en contextos civiles como militares, y es aquí donde se pueden presentar pueden presentar problemas como la falta de capacidad para soportar cargas pesadas o el cumplimiento de normativas específicas militares, además de obstáculos burocráticos.
Principalmente existe una gran limitación de capacidad, ya que muchas infraestructuras civiles no están diseñadas para soportar el peso y las dimensiones de equipos militares pesados, como tanques y vehículos de transporte (pesos a soportar por los puentes, anchos de infraestructuras, etc.)
Y lo anterior aparte de otros problemas administrativos y burocráticos, tales como la diferencia en normativas que implican la carga de puentes, dimensiones de vehículos, etc., los diferentes procesos aduaneros, etc.
Y es que, aunque por motivos de seguridad la Comisión Europea no ha publicado los detalles, existen más de 500 puntos críticos identificados para adaptar los actuales corredores al doble uso civil-militar (refuerzo de puentes, ampliación de gálibos en túneles, etc.)
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El siguiente vídeo es una llamada de atención a Europa, ya que sus carreteras y ferrocarriles no son aptos para una guerra con Rusia.
Europa no está preparada para enfrentar una guerra en su territorio si tuviera que movilizar tropas contra Rusia, según advertencia del jefe de transporte de la Unión Europea. Carreteras, túneles, puentes y ferrocarriles no soportarían el peso ni la logística necesaria para trasladar tanques, equipos pesados o suministros desde el oeste hacia el este del continente. La infraestructura actual es antigua, limitada o incluso inexistente en zonas clave. Un tanque de la OTAN puede llegar a pesar hasta 70 toneladas, mientras que muchas vías solo soportan camiones de 40.
El problema se agrava con los controles fronterizos entre países miembros, que ralentizan los desplazamientos en una posible respuesta militar. La Comisión Europea estima que serían necesarios hasta 17.000 millones de euros en inversiones para adaptar puentes, ensanchar rutas y construir nuevos corredores estratégicos. El comisario griego subraya que sin estas mejoras, defender Europa sería prácticamente imposible en un escenario de conflicto armado.
Corredores multimodales.-
Desde el punto de vista civil los corredores multimodales son redes de transporte que integran diferentes modos (como ferrocarril, carretera, marítimo, y fluvial) para facilitar el movimiento eficiente y sostenible de mercancías. Estos corredores buscan optimizar la cadena de suministro al combinar diferentes medios de transporte bajo un único contrato y con un solo operador logístico responsable de toda la operación.
Lo anterior, aplicado al campo militar resulta en que un corredor multimodal militares una ruta diseñada para el transporte rápido y eficiente de tropas y equipos militares a través de diferentes modos de transporte, como carreteras, ferrocarriles, navegación y transporte aéreo. Estos corredores son esenciales para la defensa y la seguridad, permitiendo a los ejércitos desplegar fuerzas y recursos rápidamente en caso de necesidad, especialmente en situaciones de crisis real o una precrisis.
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Los corredores multimodales son un componente clave de la movilidad militar, que se refiere a la capacidad de las fuerzas armadas para moverse y desplegarse rápidamente y eficientemente. Estos corredores a menudo utilizan infraestructuras existentes que también se utilizan para fines civiles, como carreteras, ferrocarriles, puertos y aeropuertos, lo que permite un uso eficiente de los recursos, aunque en muchos casos como puentes, ferrocarriles, etc. esto deben ser reforzados para permitir las elevadas cargas a manejar, e incluso se deben desarrollar infraestructuras como la construcción de nuevas líneas ferroviarias, la adaptación de puertos y aeropuertos para el transporte militar, la mejora de carreteras, así como la creación de nodos logísticos especializados.
La creación de corredores multimodales militares requiere una planificación cuidadosa, incluyendo la identificación de rutas óptimas, la evaluación de la infraestructura existente, la coordinación con diferentes modos de transporte y la gestión de la seguridad.
En resumen, los corredores multimodales permiten un despliegue más rápido y eficiente de las fuerzas militares y sus recursos, lo que es crucial para la seguridad y la defensa, pero a costa de una elevada complejidad logística, en que se requiere una coordinación precisa entre diferentes modos de transporte, agencias y países.
Por ejemplo, el Corredor Atlántico es la conexión multimodal que conecta Portugal, España, Francia, Alemania e Irlanda, y que forma parte de la red de corredores que componen la Red Transeuropea de Transportes. Es multimodal, es decir, está compuesto por los diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril, marítimo, aéreo y fluvial.
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