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En su infancia LuisSkier ha vivido en varios sitios del centro de Madrid, por lo que conocía 'palmo a palmo' todo lo existente entre la Gran Vía (entonces avda. de José Antonio) y la Gran Vía de San Francisco, y como era algo gamberrete (como todos los niños), era conocido como "El gamberrete de las grandes vias".
Y con fotos de aquel Madrid, con lo sucesos que ahora pasarían desapercibidos, pero que entonces estaban en boca de todos, con curiosidades y con todo lo que tenga que ver con aquel Madrid, es con lo que creo este álbum (este tema lo he elaborado desde mi facebook).
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Mi 'cole'.-
La Casa del Cordero es un edificio que forma parte de la Puerta del Sol de Madrid, siendo el nº 1 de la calle Mayor.
La construcción de la Casa del Cordero tiene que ver con la Lotería Nacional que, de la mano de Carlos III la importó de una tradición de Nápoles y era igual que la ahora llamada Lotería Primitiva.
Posteriormente, en Cádiz en 1811 y por iniciativa de D. Ciriaco González Carvajal se creó la lotería tal y como la conocemos hoy en día, lo que se hizo como medio para aumentar los ingresos del erario público sin quebranto para los contribuyentes, de manera que hubiese una aportación extraordinaria de fondos a la Hacienda Pública, la cual había quedado resentida por la Guerra de la Independencia.
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Pues bien, la Casa del Cordero conocida también como Casa del Maragato, recibe ese nombre por su promotor y primer propietario: Santiago Alonso Cordero, maragato de Astorga en la provincia de León.
En el espacio donde se levantó la Casa Cordero se encontraba antes el convento de San Felipe el Real. Según algunas versiones, Santiago Cordero, promotor del edificio, pudo haber adquirido el solar con el primer premio en la lotería de Navidad, siendo este el origen de su fortuna (otra versión es que el Estado no disponía de dinero para pagar el premio y le dio el solar como parte de este).
La Casa del Cordero, edificio de cinco plantas, fue inicialmente dedicado en su mayor parte a viviendas. En 1846, en sus bajos, abrió sus puertas la Fonda de la Vizcaína, uno de los primeros establecimientos madrileños en ofrecer una gastronomía de "corte más europea", con menos ajo y aceite.
Más tarde, la primera planta fue ocupada por el Gran Bazar de la Unión que existió hasta 1954; y en la planta baja estuvo desde 1875 el Café de Lisboa (antes Café Comercio y posteriormente 'Día y Noche'). En este edificio se instaló en 1887 la primera central telefónica comercial de Madrid, el llamado kiosco del teléfono que se mantuvo hasta 1926.
Y, en el año 1952, parte de la planta 4ª (oficinas, cafetería y salon de actos,) y el total de la planta 5ª (aulas), se instaló el Centro de Instrucción Comercial e Industrial (CICI), institución de enseñanza sin animo de lucro creada en mayo de 1.882.
¿Qué por qué cuento esto? Pues por que en sus cuarta y quinta plantas albergaba mi colegio. Fue el colegio en mi infancia y dónde estuve desde párvulos hasta finalizar lo entonces conocido como 'Bachiller Superior'.
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Muchas tardes (a la salida del colegio) las pasábamos en el único 'El Corte Inglés' que existía entonces 'El Corte Inglés' de la calle Preciados.
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'El Corte Inglés' comenzó siendo una pequeña tienda en la calle Preciados de Madrid, con esquina a las calles Carmen y Rompelanzas, dedicada a la sastrería y confección para niños que había sido fundada en 1890 (mi padre era sastre en la zona y por ello se la historia). Allí íbamos por que se estaba calentito (en aquella época y dado el gran frío que hacía en las casas esto atraia a la gente iba por lo mismo pero al final compraba algo. Buena política de 'márquetin'. Así comenzó y fue creciendo hasta llegar al imperio que es ahora).
En la imagen el edificio de cinco plantas de 'El Corte Inglés' en la calle de Preciados de Madrid. Este fue el primero. El crecimiento llega entre 1965 y 1975 en que se abren una decena de centros a lo largo de la geografía española. El grupo no deja de hacerse más y más grande.
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Navidad en Madrid.-
Hace ya mucho tiempo que la llegada de la Navidad y su disfrute es sinónimo de iluminación nocturna. De hecho, el encendido del alumbrado de las calles es, cada vez, una de las fechas a las que más atención presta la gente. El verdadero inicio de las fiestas y de su contagioso espíritu.
Pero, volviendo la cabeza al pasado, si la iluminación de los últimos años hay a quien le parece pobre o escasa, ¿Qué os provoca y despierta la fotografía? En ella vemos a una Plaza de Callao atiborrada de gente (hay cosas que no cambian) pero con una iluminación, tan escueta y sencilla, que más que provocarnos sentimientos positivos casi nos empuja tímidamente hacia ) la melancolía (por cierto, que la estrella colgada que se ve a la derecha, en la calle Preciados, debía ser un modelo estándar, pues era la misma en todas y ... año tras año.
Una escena en que una marabunta borrosa baila a los pies de una espesa bruma, lo otorga a este recuerdo del pasado unas sensaciones casi opuestas a las actuales Navidades en Madrid.
El mercadillo navideño de la plaza Mayor.-
En la actualidad, en Navidad, muchos lugares de Madrid acogen mercadillos de diverso tipo, con productos distintos, pero siempre decorados y coloristas. Unos son ideales para adelantar regalos, otros te llenan los sentidos con los dulces más ricos y variados y todos te llenan de espíritu navideño, pero de siempre el más típicamente navideño de Madrid es el ml mercadillo navideño de la plaza Mayor, el cual tiene su origen en el que en el siglo XVII comenzó a funcionar en su vecina plaza de Santa Cruz y, que fue extendiéndose por las calles y plazas aledañas.
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En el siglo XIX el ayuntamiento lo reguló (y sacó su dinero en base a expedir licencias de venta por m2. ocupado) y lo restringió a la plaza Mayor, calle de Ciudad Rodrigo, calle de Zaragoza y plaza de Santa Cruz. En 1860 se restrigió exclusivamente a la plaza Mayor.
En el mercadillo inicialmente se vendían alimentos (carnes, verduras o frutas), animales (corderos, pavos y pollos vivos, sobre todo), flores, adornos y regalos. Tras el receso obligado de la Guerra Civil, el ayuntamiento de Madrid prohibió en 1944 que se siguieran vendiendo productos alimenticios en la Plaza Mayor y ordenó que las casetas se limitasen a vender artículos de broma, adornos navideños y figuras para el Belén.
En 1962, el mercadillo de Navidad de la plaza Mayor se hizo especialmente popular en toda España gracias a la película 'La gran familia', en la que un desesperado abuelo pierde a su nieto más pequeño, en medio del gentío.
Yo, que vivía en la calle Mayor, junto detrás de la plaza Mayor, cuando llegaban las navidades me pasaba horas y horas en él y me conocía a muchos vendedores (que solían ser piperas o gente que tenía pequeños puestos por la zona y, que poniendo un puesto en este mercadillo, me decían, se sacaban unas 'perrillas' extra).
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El cochecito Leré.-
En la plaza de Oriente es típico visitar 'El Palacio Real' y 'El Teatro Real', pero, para los más pequeños, desde poco después de la Guerra y hasta el comienzo de los años setenta, había otra atracción. Era 'El Cochecito Leré' que iba tirado por el burro 'Perico'. Después de montar en él se solía ir a visitar al 'barquillero'.
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'El Cochecito Leré', al cual también se le conocía como 'el carrito de las campanillas', daba la vuelta a la plaza de Oriente haciendo las delicias de los 'peques'. Los chavales podíamos elegir entre ir montados en el burro (por un poco más de dinero y con las piernas sujetas, no nos fuéramos a caer), sentados en el pescante o montados en el interior.
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Y es que 'El cochecito Leré' hizo durante varias generaciones las delicias de los más pequeños, una atracción infantil de lo más sencilla. Nada tenía que ver con los juguetes que actualmente los más pequeños utilizan para entretenerse. Cuatro ruedas y un borriquito, no hacía falta mucho más, durante años el motivo más ilusionante que tenían los más jóvenes para ir a la Plaza de Oriente.
En un Madrid que aún pugnaba por recuperarse de una guerra que le dejó no pocas cicatrices, casi con toda seguridad los tintineos de las campanillas del cochecito y las risas de los niños que viajaban en él ayudaron a que estas heridas se cerrasen un poquito antes.
Los jueves por la tarde acudían las 'chachas' con sus novios y no dudaban en montar a los niños en el carricoche para tener así unos minutos de intimidad con el 'noviete'. De modo que cuando el carrito terminaba su viaje, a las buenas mozas se les notaba el color rojo de sus mejillas.
Recuerdo haber montado en él (tendría alrededor de 1 año), ya que mi madre me solía llevar bastantes veces a la plaza de Oriente, pues nos pillaba muy cerca de casa (ya de más mayor recuerdo que iba a esta plaza con los amigos del barrio a jugar a las carreras ciclistas con chapas).
Ahora, caminando por la Plaza de Oriente, encontramos artistas callejeros y algún que otro entretenimiento destinado para los adultos pero no para un público infantil. Nada parecido a este cochecito que, a paso lento y con un reposado traqueteo, divirtió a numerosas generaciones. Otro de los muchos recuerdos de Madrid que ahora observamos con nostalgia y que, complicadamente, regresarán a nuestras vidas.
Nota.- He sabido que, ya en el siglo XIX había una atracción similar en el Paseo del Prado, en este caso, de cochecitos tirados por dos cabras y de la que desafortunadamente no existen imágenes.
El Templete de la Red de San Luis.-
El icónico Templete del Metro de la Red de San Luis, situado en medio de la plazuela de la Red de San Luis frente al edificio de Telefónica, que daba acceso a la estación de Gran Vía, últimamente mediante dos ascensores. Había otro en la estación de Sol, que no conocí, pero este sí.
El templete y sus ascensores estuvieron operativos hasta 1970, año en el que se desmanteló el templete y se traslado a la localidad gallega de O Porriño, lugar de nacimiento de su creador, el arquitecto Antonio Palacios.
El uso del ascensor no era gratuito si no que en 1965 tenía un precio de 20 céntimos (cuando el billete, válido para toda la red, costaba 80 céntimos).
¡Taxi!
En la primera mitad de los años '60 los taxis de Madrid estaban pintados de color rojo con una franja roja longitudinal. Eran SEAT 1400 (A, B y C, siendo los A y B de líneas redondeadas y el C de diseño más estilizado).
Al conductor se le requería una cierta uniformidad, pero esta era bastante flexible aunque era obligatorio vestir con gorra y corbata.
Los tranvías.-
Madrid fue la primera ciudad de España en disponer de un servicio de tranvías (31/mayo/1871) que inicialmente eran movidos por mulas. Posteriormente, en 1879, comenzaron a funcionar los de vapor hasta que finalmente, en 1899, se introdujeron los primeros tranvías eléctricos que, durante décadas formaron parte de la historia de la ciudad.
Con la popularización de otros medios de transporte como el metro o el autobús, los tranvías comenzaron a desaparecer, siendo las últimas líneas la nº 70 y la nº 72, que se cerraron el día 2 de junio de 1972 (101 años después de su inauguración) como indica el billete.
Yo llegué a utlizar esta línea de tranvías nº 70 (como se puede ver en la 'afoto' que muestra un tranvía de la línea 70 (Plaza de Castilla-San Blas) circulando por la calle Arturo Soria), 'afoto' tomada cuando en Madrid nevaba en invierno (¡si, nevaba! ¿no os lo creéis?)
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El trolebús.-
El trolebús era un híbrido entre tranvía y autobús. Se pensó como sustituto del tranvía, aunque tenía mayor velocidad y movilidad que estos e incluso era capaz salvar los obstáculos que encontrase en su camino.
Era un autobús movido por un motor eléctrico de corriente continua, electricidad que captaba de unas catenarias mediante dos 'troles' (de ahí su nombre), troles que se conocían como 'pértigas'.
Este tipo de vehículo que, en principio iba a sustituir a los autobuses y tranvías, comenzó a operar a finales de los años '40 desapareciendo repentinamente a finales de los años '60.
Yo, como muestra la fotografía, en que estoy pasando por la plaza de Cibeles camino de casa, he sido usuario de estos autobuses eléctricamente motorizados.
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Los autobuses de dos pisos.-
En Madrid, la EMT (Empresa Municipal de Transportes) tuvo autobuses de dos pisos de fabricación británica, hasta los años 70, en que desaparecieron.
Aunque en Londres y en Dublín siguen prestando servicio, en Madrid se retiraron principalmente por dos motivos:
1.- Por ser más inestables y propensos a los accidentes, ya que su centro de gravedad está más alto.
2.- Para disminuir los costes de construcción de los túneles de tráfico ya que, el construirlos de forma que permitieran el paso de este tipo de vehículos resultaba en un precio bastante más elevado.
He montado en ellos, arriba, y, el mundo se ve distinto desde esa altura. Lo cogiamos en la avenida de José Antonio (actualmente Gran Vía) para ir al estadio Metropolitano, pues mi padre era forofo del Atlético de Madrid. Afortunadamente su mente se clarificó y cambiamos para coger, en Cibeles, la furgoneta que nos llevaba al Cuernabeu Bernabéu.
Los motocarros.-
Madrid estaba plagado de los conocidos como 'motocarros'. La económia no era muy boyante (hacia poco se había pasado una dura Guerra Civil) y los empresarios, sobre todo los pequeños autónomos, necesitaban medios que les permitieran transportar pequeñas cargas. Uno de los más comunes es el Vespa, que se empezó a fabricar en 1955.
El guardia del 'orinal'.-
¡No! Los policías municipales de tráfico no han desaparecido. Siguen existiendo. Lo que ya no llevan sobre la cabeza es aquel característico 'orinal', que así llamaba yo a aquel tocado debido a su forma.
Lo que si ha desaparecido es la costumbre de dejarles regalos por Navidad, como se ve en la imagen. Les tenía un poco de respeto pues solía llevar 'amotos' que no eran robadas (por supuesto), pero no tenía carné para conducirlas.
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