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Una motocicleta, comúnmente conocida como moto, 'amoto' o, simplemente, 'burra' es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera. En raras excepciones el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas.
Su cilindrada debe ser superior a 50 cm³ si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.
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La primera motocicleta de la historia de la motocicleta.-
El estadounidense Sylvester Howard Roper (24 de noviembre de 1823 – 1 de junio de 1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
El velocípedo de vapor Roper de 1867–1869 puede haber sido la primera motocicleta.
El velocípedo de vapor Roper fue un vehículo de dos ruedas con motor de vapor construido por el inventor estadounidense Sylvester H. Roper de Roxbury (Boston), en algún momento entre 1867 y 1869.
Es una de las tres máquinas que se han considerado la primera motocicleta, junto con el velocípedo de vapor Michaux-Perreaux, también con fecha de 1867-1869, y el 1885 Daimler Reitwagen.
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Los historiadores no están de acuerdo sobre si el vehículo de Roper o el de Michaux-Perreaux fueran los primeros. Aunque la Reitwagen surgió muchos años después que los dos biciclos de vapor, a menudo, tal vez con mayor frecuencia, se la conoce como la "primera motocicleta" porque algunos expertos dudan de que un biciclo de vapor cumpla con la definición de motocicleta.
Después de su prototipo inicial de fines de la década de 1860, Roper construyó una versión nueva y revisada en 1884, basada en el estado del arte de aquel momento del tipo de marco de la bicicleta de seguridad. Sylvester Roper murió de un aparente ataque al corazón mientras montaba esta máquina en 1896.
El biciclo Reitwagen.-
La consideración de que el biciclo Daimler-Reitwagen como la primera motocicleta se basa en que la definición de estos vehículos incluya la utilización de un motor de combustión interna (motor de combustión).
Pero incluso con esta definición, el uso de cuatro ruedas que hacía este vehículo (aunque dos fueran auxiliares), suscita dudas.
A pesar de esto se sostiene que sostiene que el uso del vapor era un callejón sin salida, y que el Reitwagen fue la primera motocicleta porque incorporó un tipo de motor exitoso, señalando que "la historia se fija en las cosas que tienen éxito, no en las que fallan."
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La primera motocicleta de producción comercial, la Motorrad de 1.894.-
Pero si nos referimos a un vehículo de dos rueda (no de cuatro), con motor de combustión interna (no de vapor), para circunscribirnos a la definición de motocicleta podemos decir que la Hildebrand & Wolfmüller fue la primera motocicleta de producción en el mundo.
Heinrich y Wilhelm Hildebrand eran ingenieros de motores de vapor antes de asociarse con Alois Wolfmüller para producir su Motorrad de combustión interna en Munich en 1894.
Pensaron en poner un motor a una bicicleta, pero a algo tan pequeño no se le podia poner un motor de vapor y, por ello se asociaron con Alois Wolfmüller experto en motores de combustión interna.
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El motor era bicilíndrico de cuatro tiempos que producía 2,5 CV a 240 rpm. (rango de revoluciones muy bajo). Con 110 Kg lograba 45 km/h velocidad muy elevada para aquella época. El motor iba colocado en la parte inferior con lo se conseguia que el centro de gravedad estuviese colocado muy bajo.
Aproximadamente se produjeron 2.000 ejemplares de este modelo hasta el año 1919 (después de la I Guerra Mundial) en que cerró la fábrica debido a la gran competencia con diseños mejorados (el modelo era muy 'espartano' sin embrague ni pedales). También se construyo bajo licencia por Duncan and Superbie en París.
Hoy en día quedan ejemplares en distintos museos en todo el mundo como en el museo 'Deutsches Zweirad y NSU' en Neckarsulm (Alemania).
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Otras 'primeras motocicletas' en la historia de la motocicleta.-
La bicicleta ha sido la base para las primeras motocicletas y ayudó a darle forma a la historia de estas máquinas motorizadas.
El ingeniero Nikolaus August Otto invento, en 1876, el motor de combustión interna (Mogtor de Ciclo Otto).
Daimler (antiguo empleado de Otto) lo montó en una bicicleta considerada por algunos la primera motocicleta de la historia.
En 1897 los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner empezaron a fabricar una bicicleta que montaba un motor sobre la rueda delantera.
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También a Giuseppe Murnigotti se le cosidera como el inventor italiano de la motocicleta. Murió en Niza, Francia.
A lo largo de su vida, Murnigotti presentó solicitudes de patente para cinco invenciones. De estos, el tercero, presentado en 1879, describió el diseño de una motocicleta que funciona con combustión gaseosa (sugiriendo el uso de hidrógeno) y un triciclo con el mismo motor y la capacidad de transportar a dos pasajeros.
Murnigotti nunca construyó un prototipo, pero se puede encontrar un modelo en el Museo de Ciencia y Tecnología de Milán.
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Aparición del sidecar.-
El sidecar es un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. Por tanto, la motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas.
Al igual que ocurre con la motocicleta, el origen del sidecar (coche lateral en inglés) está inevitablemente ligado a la bicicleta. Desde la aparición del vehículo de dos ruedas se idearon distintos artilugios para poder transportar a más de una persona.
Los primeros 'sidecars' se construyeron de mimbre que además de ser un material liviano, resistente, durable, inoxidable, reparable y un recurso renovable, el mimbre tenía un no se qué, como la esterilla de los asientos de los tranvías y ferrocarriles, también clavada en los recuerdos.
En 1915 el fabricante Harley-Davidson produjo su primer sidecar. Un año más tarde el ejército de Estados Unidos adquirió algunos sidecars Harley para localizar a Pancho Villa en los desiertos a lo largo de la frontera con México.
Bill Harley ayudó a montar ametralladoras a los sidecars en preparación para la Primera Guerra Mundial.
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Historia de la motocicleta militar.-
La BMW R75.-
La BMW R75 fue una combinación de motocicleta y sidecar producida por la compañía alemana BMW durante la Segunda Guerra Mundial.
En la BMW R75 guerra todo estaba pensado para su aplicación en condiciones extremas. Frenos hidráulicos, silenciador elevado, tracción en la rueda del sidecar, caja de cambios con marcha atrás y reductora, etc.
Las diferentes piezas del chasis están sujetas entre sí mediante tornillos, para poder repararse de forma sencilla y rápida, e incluso extraer el motor sobre el terreno sin necesidad de demasiadas herramientas.
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Su fábrica en Eisenach fue bombardeada en 1944, pero sobrevivió al ser copiada por los rusos y aún se vendía en los años 90 como Ural y Dnepr.
Pero la BMW R 75 no estaba sola en el mercado armamentista de la Wehrmacht, tenía que competir con la también alemana y rival la Zündapp KS 750.
La ZÜNDAPP KS 750
La Zündapp KS 750 fue una motocicleta militar con sidecar desarrollada para las tropas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial por Zündapp G.m.b.H.
Fue desarrollada para cumplir los requisitos del Alto Mando Alemán que, requeria, entre otras características, que fuese capaz de transportar una carga de 500 Kg., correspondiente a tres soldados totalmente equipados.
Después de largas pruebas de manejo con los prototipos de BMW y Zündapp, el Alto Mando Alemán concluyó de que la Zündapp KS 750 era muy superior a la BMW R75.
Inicialmente, se le pidió a BMW que construyera bajo licencia la Zündapp KS 750, pero comprensiblemente BMW se negó.
Sin embargo, el Alto Mando Alemán le pidió a BMW que adoptara las características superiores de la Zündapp KS 750, como la solución de tracción trasera, el sistema de freno hidráulico, etc.
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La BW-43.-
Tras un periodo de evaluación los responsables del Alto Mando Alemán se decantaron por la Zündapp, ya que era una máquina superior.
En agosto de 1942 ambos modelos, por mor de la estandarización entre ambas máquinas, convergieron en un modelo híbrido Zündapp-BMW (designado BW 43) en el que el sidecar de la BMW 286/1 se acopló a la Zündapp KS 750. De este modo BMW y Zündapp, sin mucha ilusión por parte de ninguno de los dos fabricantes, comenzaron a centralizar su producción en este nuevo modelo, llegando a mas de 20.000 unidades anuales.
BMW y Zündapp también acordaron, como lo exigia el Alto Mando Alemán, una estandarización de tantos componentes como fuese posible para agilizar la producción y la entrega de piezas de repuesto, que luego serían utilizables e intercambiables en ambos modelos.
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Harley Davidson WLA
Harley-Davidson comenzó la producción de la WLA en pequeños números en 1940. La entrada más tarde de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial vio aumentado significativamente la producción, con más de 90.000 que se producen durante la guerra.
Harley Davidson también produciría una variante cercana WLA para el ejército canadiense llamado WLC(Canadian) y también proveer un número menor en el Reino Unido, Sudáfrica, y otros aliados, así como los pedidos para los diferentes modelos de la Armada y la Infantería de Marina.
Muchos WLAs serían enviadas a los aliados en el marco del programa de Préstamo y Arriendo. El mayor beneficiario fue la Unión Soviética, a la cual le fue vendida más de 30.000 WLAs.
Debajo una galería de imágenes sobre la 'Historia de la motocicleta.
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Harley-Davidson WLA
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