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Los orígenes del funicular hay que buscarlos, como los del propio ferrocarril, en las explotaciones mineras de los siglos XVIII y XIX. Su funcionamiento se basa en la existencia de dos vehículos (en principio eran vagonetas de carbón), uno ascendente y otro descendente, que circulan sobre una acusada pendiente por una vía única con una bifurcación o vía de cruce en el centro del recorrido (donde se cruzan el vehículo que sube con el que baja). La fuerza de gravedad del que baja sirve para tirar del que sube.
Los vehículos no están motorizados, ya que es un motor fijo (antiguamente de vapor, hoy eléctrico), situado en un extremo del recorrido, el que mueve un cable con poleas para traccionar el vehículo. En caso de que viaje un operario a bordo, sus funciones son las de apertura/cierre de puertas y vigilar la velocidad por si hubiera que hacer uso del freno.
(NOTA.- Pulsa sobre cualquier imagen para verla a mayor tamaño y con su pie de foto correspondiente.)
Elevador da Bica (Ascensor de Bica).-
El Elevador de Bica (también conocido como Ascensor de Bica) es un peculiar tren funicular de aspecto tranviario que fue inaugurado en 1892. Su recorrido es de solo 200 metros por una calle estrecha, la Rua da Bica, un recorrido corto pero lleno de encanto.
Uno de los emblemas de Lisboa (Portugal) son sus tranvías, los cuales aún funcionan desde su puesta en funcionamiento a finales del siglo XIX. De este pintoresco sistema de transporte, se desprenden los llamados funiculares, que debido a la existencia de colinas en la capital lusa, se crearon como solución para el desplazamiento desde la parte baja de la ciudad hasta sus zonas altas. De los funiculares que existen, el más llamativo es el que se encuentra en la Rúa da Bica, el llamado Funicular da Bica. Este bonito sistema de tranvías es una marca lisboeta y la experiencia de montarse es de lo más relajante, acogedora y romántica.
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Con un recorrido pausado, como el alma de la ciudad, este paseo es enriquecedor y bastante útil para ahorrarse una empinada cuesta. Desde sus ventanas se pueden ver las fachadas de los edificios a pocos metros, así como señoras portuguesas sentadas en sus ventanales viendo la vida pasar. Luego del cierre, la calle se convierte en un lugar de encuentro para la vida nocturna, con muchos bares para ir de marcha con amigos o incluso sin ellos, ya que con tan sólo apersonarse se consigue conocer gente y bailar a ritmo de funk o afro beat.
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El siguiente vídeo nos permite realizar el recorrido en este peculiar funicular, como si fuéramos uno más de los pasajeros de él.
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Funicular de Montmartre.-
El Funicular de Montmartre es una especie de tranvía que comunica la parte baja del barrio de Montmartre con su parte alta, donde se encuentra la Basílica del Sagrado Corazón y la Plaza du Tertre.
El Funicular de Montmartre comenzó a funcionar en el verano de 1900. Desde su inauguración ha sido reconstruido y remodelado en varias ocasiones, la última en junio de 1991.
Actualmente el funicular es eléctrico y transporta más de 2 millones de pasajeros cada año. El trayecto dura poco más de un minuto y está totalmente automatizado, ya que los vehículos carecen de conductores.
Como curiosidad, en sus inicios el funicular estaba impulsado hidráulicamente utilizando un sistema de cisternas que se llenaban y vaciaban según la carga de pasajeros.
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El siguiente vídeo nos muestra el funicular de Montmatre, funicular que ha sido renovado en 1991 y es totalmente automático.
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Funicular de Larreineta.-
El Funicular de Larreineta fue inaugurado en 1926 para comunicar el poblado minero de La Arboleda con San Salvador del Valle. La distancia, que ahora se recorre en 10 minutos, antes de su construcción era recorrida en hora y media, por lo que se convirtió en un elemento indispensable para la vida de los mineros que habitaban en el poblado de La Arboleda.
Destaca su valor histórico y su función social, así como la adaptación de diseño que se realizó en él para que pudiera servir para el transporte no sólo de personas, sino también de carga de mineral y vehículos con su correspondiente carga
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La característica diferenciadora a nivel técnico es su trazado, el cual debe hacer una curva a la derecha para llegar a la estación superior, peculiaridad poco habitual en otros funiculares del mundo cuyo trazado suele ser recto.
Durante el trayecto las vistas son espectaculares: el río Abra, las laderas montañosas, escombreras de la antigua actividad minera… Y al llegar a la cima de Larreineta se pueden contemplar incomparables vistas sobre Bilbao, su ría, el mar, sus caseríos.
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El siguiente vídeo nos muestra el funicular de Larreineta, funicular que se caracteriza por utilizar vehículos con plataforma horizontal, ya que estaba pensado para el transpote de camiones con su carga.
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Funicular del Tibidabo.-
El antiguo funicular del Tibidabo es un funicular de Barcelona (España) que une la plaza del Doctor Andreu con el parque de atracciones del Tibidabo. Su recorrido tiene una longitud de 1.512 m y la estación inferior está conectada con el Tranvía Azul, otro icono de la ciudad de Barcelona, que junto con el parque de atracciones del Tibidabo y este funicular componian un proyecto que el farmacéutico Salvador Andreu planeó en 1899.
La decisión de instalar un Funicular para llegar a la cumbre del Tibidabo fue fruto de una casualidad. El poeta Celestino Barallat, amigo de Pere Cantarell (profesor de música de los hijos del Dr. Andreu) recordó que había traído de un viaje en Suiza un folleto de un funicular y se afanó a hacerlo llegar al farmacéutico, que decidió inmediatamente que aquel 'extraño ascensor' era el transporte idóneo para acceder a la cumbre del Tibidabo.
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El nuevo funicular, la Cuca de Llum tiene un diseño avanzado e innovador que permite librear espacio en su interior y aumentar su capacidad a 252 pasajeras y pasajeros por viaje. El nuevo vehículo es más rápido -se reduce el tiempo del trayecto a 3 minutos- y ofrece una mejor experiencia y entretenimiento a las personas usuarias.
El nuevo diseño, además, permite disfrutar de una visión panorámica de todo el trayecto a través de los grandes ventanales y ofrece nuevos contenidos educativos a través de pantallas y tabletas electrónicas ubicadas en el interior del vehículo.
La Cuca de Llum cuenta con vídeos interactivos y tabletas táctiles que ofrecen nuevos contenidos educativos sobre la montaña y el funicular.
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El siguiente vídeo nos muestra el antiguo funicular del Tibidabo. En septiembre de 2019 cesa su funcionamiento el clásico y entrañable funicular del Tibidabo. Barcelona ya no contará mas con estos vehículos que llevaban funcionando desde 1958, montados sobre los bastidores originales de este ferrocarril (1901 y 1922 respectivamente) quedan ya en el recuerdo, ante el inicio de las obras de reforma integral de este carismático medio de transporte.
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Funicular de Bulnes.-
El funicular de Bulnes es un funicular situado en el sector asturiano de los Picos de Europa que enlaza las aldeas de Poncebos y Bulnes, ambas en el concejo de Cabrales (España). El recorrido del funicular discurre todo él por un túnel excavado bajo la Peña Maín.
El recorrido, que transcurre totalmente por el interior de un túnel, es de 2,4 kilómetros y transcurre por via única a lo largo del tunel, teniendo el cruce de los trenes en mitad de recorrido. La velocidad de funcionamiento es de 5 metros/s. tardando 7 minutos en hacer los más de 2km.
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El funicular fue inaugurado en el año 2001. Desde entonces es utilizado por sus vecinos para transportar bienes, animales y pequeños tractores para labores agrícolas. Los vecinos de Bulnes no tiene que pagar nada por utilizar el servicio del funicular, y para ser identificados como tales, tienen que portar, siempre que viajen en el funicular, un carnet, tipo DNI, que les acredita como vecinos de Bulnes. Dicho carnet solo se expende en el ayuntamiento de Cabrales y no en el funicular, ya que allí no tienen potestad para ello.
El funicular dispone de dos coches de pasajeros con una capacidad de 28 viajeros sentados y 20 de pie, que hacen un total de 48 pasajeros. Las salidas se realizan cada media hora y duran siete minutos. Para el transporte de materiales un vagón dispone de una plataforma acoplada llamada vagón de carga, que siempre va enganchada al vagón número 1. El funicular está abierto todos los días del año, incluyendo todos los días de Navidad y cualquier festivo, ya que los vecinos solo disponen de este transporte para bajar de Bulnes.
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El siguiente vídeo, narrado por Miguel Mier, responsable técnico del funicular de Bulnes, trata sobre la construcción y el funcionamiento actual de este funicular que, escavado totalmente en la roca, fue creado para comunicar el pueblo de Bulnes (de tan solo 50 habitantes, situado en las montañas de los picos de Europa en Asturias, con la civilización. Pueblo totalmente incomunicado durante muchos años, solo unido por un sendero entre montañas que baja al pueblo de Poncebos.
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Duquesne y Monongahela Inclines.-
La ciudad de Pittsburgh en Estados Unidos (que ha sido mi morada durante 15 años) es una ciudad que, está situada en un valle y rodeada por colinas habitadas, por lo que desde finales del siglo XIX ha tenido 17 funiculares. Actualmente solo quedan dos, el Duquesne y el Monongahela, y sobre estos dos trato aquí. Ambos trepan a la cima de Monte Washington, zona densamente poblada y desde la que se tiene hermosas vistas de la ciudad.
Los primeros funiculares se construyeron principalmente para transportar carbón desde Coal Hill (Colina del Carbón, actualmente Monte Washington), hasta las fábricas a lo largo del río Monongahela al sur de la ciudad. Más tarde, a medida que Pittsburgh comenzó a crecer, se construyeron más funiculares y se usaron para transportar ganado, materiales de construcción y personas que viajaban hacia y desde el trabajo. A principios del siglo XX, algunas de los funiculares de Pittsburgh transportaban a miles de pasajeros cada día.
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Como he dicho, inicialmente el funicular estaba destinado a transportar carga a y desde del monte Washington a fines del siglo XIX. Más tarde transportó pasajeros, en particular a los residentes de Monte Washington, que estaban cansados de caminar por los empinados senderos hasta la cima. Se construyeron funiculares en todo el monte Washington para servir a la clase trabajadora que se vio obligada a abandonar la humilde ribera del río por el desarrollo industrial. Pero a medida que se construyeron más carreteras en el siglo XX en 'Coal Hill', como entonces se conocía al monte Washington, y aumentó el uso de automóviles, la mayoría de los funiculares desaparecieron. Actualmente, solo el Monongahela Incline y el Duquesne Incline permanecen en funcionamiento.
Uno de los dos que existen en la actualidad, el Duquesne Incline, que originalmente era movido por vapor, tiene una longitud de 242 metros y escala una altura de 122 metros, siendo su inclinación de 30º. Diseñado por Samuel Diescher fue inaugurado en mayo de 1877.
Otro de los actualmente en operación es el Monongahela Incline, cercano al Duquesne Incline y es el funicular más antiguo que ha estado en operación en los Estados Unidos. Diseñado y construido por el ingeniero de origen prusiano John Endres, tiene una longitud de 194 metrosque recorre a 9,7 km/h, elevándose 112,59 metros. Con una inclinación de 35 grados, 35 minutos, fue inaugurado en mayo de 1870.
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El siguiente vídeo trata sobre uno de los funiculares que actualmente están operativos, de los 17 que existian desde finales del siglo XIX, el Duquesne Incline. El otro, el Monongahela Incline, se encuentra muy proximo a este. Ambos trepan hasta la cima de Monte Washington y son usados diariamente por muchos de los que los habitan.
Veremos panorámicas de la ciudad, encerrada por los dos ríos que la bañan, el Allegheny y el Monongahela, y que dan lugar al nacimiento de ese gran río que es el Ohio.
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