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Se denomina ferrocarril de cremallera a un tipo particular de ferrocarriles que basa su funcionamiento en el acople mecánico con la vía por medio de un tercer riel o cremallera.
(NOTA.- Pulsa sobre cualquier imagen para verla a mayor tamaño y con su pie de foto correspondiente.)
La disposición mencionada permite que sea utilizado en zonas de grandes pendientes (+ 8%), en las cuales el funcionamiento por adherencia entre carriles y ruedas no sería posible.
Nota.- Existen ferrocarriles que gana altitud sin necesidad de un tercer riel dentado, si no mediante maniobras especiales, como la maniobra de zig-zag.
Los trenes de cremallera sacrifican velocidad en aras de la seguridad y su campo de acción son los trazados ferroviarios que discurren por alta montaña, como en los países alpinos, sobre todo en Suiza, siendo ideales para ascender a las cotas altas.
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Jungfraubahnen, el tren de cremallera más alto de Europa.-
Desde hace más de 100 años, el Ferrocarril Jungfraubahnen, asciende a la estación de tren a mayor altitud de Europa a 3.454 metros, en los Alpes Suizos, donde un ascensor conquista otros cien metros más para colocarnos en un mirador de excepción del glaciar europeo de mayor longitud, el Aletsch. En su recorrido atraviesa un túnel de 7,4 kilómetros construido entre 1896 y 1912. Y es que el ferrocarril corre esencialmente dentro del túnel Jungfrau, construido para proteger la línea de la nieve y el clima extremo.
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Dado que la mayor parte del recorrido transcurre dentro de un túnel, fue diseñado para funcionar con electricidad, evitando los peligros de la tracción de vapor en el interior de tan largo túnel. El material rodante más reciente consiste en un conjunto de dos unidades que transportan hasta 230 personas por composición y que circulan a 12,5 km/h en las partes más empinadas de la subida (este ritmo pausado está pensado para que los viajeros puedan adaptarse, poco a poco, a la altitud, y evitar así el desagradable mal de altura). Los motores funcionan a dos velocidades, lo que permite que las unidades funcionen al doble de esta velocidad en la parte menos empinada del ascenso.
Este ferrocarril de cremallera tiene un recorrido de 9 kilómetros conectando la estación de Kleine Scheidegg a 2.061 metros con la de Jungfraujoch a 3.454 metros. Desde esta estación de Jungfraujoch un ascensor, que sube hasta 3.571 metros, nos lleva hasta la Sphinx terrace, la más alta de las terrazas panorámicas. El Jungfraubahnen es el ferrocarril más alto de Europa y era uno de los más altos del mundo en el momento de su inauguración.
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El siguiente vídeo nos permite realizar el recorrido del Jungfraubahnen, como si fuéramos uno más de los pasajeros de él.
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Pikes Peak.-
Primero veamos que es Pikes Peak (pico Pikes). El pico Pikes es un pico en la cordillera Front, en el centro del estado de Colorado y en la parte oriental de las Montañas Rocosas (EE.UU). Con una altitud de 4.303 metros. Es internacionalmente conocido por la carrera automovilística de montaña que tiene lugar cada mes de julio, la carrera más peligrosa de Estados Unidos. El pico Pikes es un referente en los Estados Unidos.
La idea de construir este ferrocarril comenzó por una mula. Fue a fines de la década de 1880 cuando el Sr. Zalmon Simmons, visitó la región de Pikes Peak. Queriendo comprobar uno de sus inventos, un aislador para los cables del telégrafo que iban hasta la Estación de Señales del Ejército en la cumbre, llegó a la cima de Pikes Peak, y regresó mediante la única forma existente en esos días: un arduo viaje de dos días en una mula
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El Sr. Simmons estaba asombrado por el paisaje, pero pensaba que los increíbles paisajes deberían contemplarse de una manera más civilizada y cómoda. Se dice que después de su regreso se estaba relajando en uno de los baños minerales de Manitou Springs, cuando el dueño de su hotel mencionó la idea de un ferrocarril hasta la cima, y esto desencadenó su construcción.
La construcción se inició en 1889 y fue construida a mano por trabajadores italianos, asistidos únicamente por picos y burros. La línea se construyó como un ferrocarril de ancho estándar con un sistema de cremallera. El 30 de junio de 1891, el primer tren llegó a la cumbre.
Después de 126 años de operación, la empresa propietaria decidió no reabrir para la temporada de primavera de 2018, para realizar una renovación total de la infraestructura y de los equipos. Actualmente esta línea ha sido reabierta, totalmente renovada y adaptada al siglo XXI.
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El siguiente vídeo nos permite realizar el recorrido del Pikes Peak, después de su renovación, como si fuéramos uno más de los pasajeros de él.
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Tren al monte Pilatus (el tren de cremallera más empinado del mundo).-
El monte Pilatus es una montaña de los Prealpes suizos situada muy cerca de Lucerna. Si es un símbolo de las excursiones de montaña en Suiza, no es por su modesta altura de 2.132 metros, sino por el tren cremallera que llega hasta ella, salvando pendientes de hasta un 48%.
Si, el Tren Cremallera del Monte Pilatus tiene una pendiente del 48% y es el más empinado del mundo. Fue abierto al público en junio de 1889 y recorre 4,6km a través de bosques, prados y paredes de roca durante treinta minutos. Tiene una velocidad de entre 9 y 12 Km/h y las vistas mientras ascendemos los 1.635 metros que nos separan de la cumbre son espectaculares.
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Dice la leyenda que Poncio Pilato terminó aquí sus días y era el responsable de las terribles tormentas que se desataban en la comarca, ya que emergía del fondo del lago pretendiendo limpiar sus manos manchadas de sangre. Otra leyenda asegura que las inmediaciones del Monte Pilatus estaban habitadas por dragones con poderes curativos. De hecho, la imagen que predomina en los aledaños del Pilatus es un dragón.
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El siguiente vídeo nos permite realizar el recorrido que sube a la cima del Monte Pilatus. Contemplaremos los paisajes emblanquecidos por las primeras nieves del invierno como un pasajero más.
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El tren de Larrún (en el País Vasco francés).-
La Emperatriz Eugenia de Montijo (esposa de Napoleón III) puso de moda el subir a la cima del monte Larrún (905 metros) para ver las vistas, y ello dio pie a la construcción de este tren. Posteriormente otros personajes históricos han conocido estas tierras y su mítico tren, como Napoleón III, Eugenia de Montijo, Winston Churchill o Pierre Loti. Este tren, que sale del puerto de Saint Ignace, se ha convertido desde 1924 en un destino turístico notable en Francia.
El tramo del tren de Larrún fue inaugurado el 30 de Junio de 1924 (su construcción se demoró por la I Guerra Mundial), no sin antes salvar un gran número de problemas que surgieron desde que surgió la idea de construir la vía férrea en el año 1908.
Su recorrido de 4,200 metros se realiza a la lenta velocidad de 9 Km/h y dura 35 minutos, tanto la subida como la bajada.
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El siguiente vídeo nos permite realizar el recorrido que sube a la cima del Monte Larrún. Contemplaremos los paisajes de la zona aunque cubiertos por la neblina.
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Tren al Monte Washington (The Cog).-
El tren de cremallera a Monte Washington, también conocido como The Cog, es el primer tren de cremallera para escalar montañas del mundo. Este ferrocarril lleva a los turistas a la cima del monte Washington en New Hampshire (Estados Unidos). Es el segundo tren cremallera más empinado del mundo después del ferrocarril a la cima del monte Pilatus en Suiza, con una pendiente media superior al 25% y una pendiente máxima del 37%.
Las locomotoras son de vapor y de biodiésel (solo vapor hasta 2008 en que comenzó a funcionar en la primera locomotora propulsada por biodiésel). El ferrocarril tiene aproximadamente 5 kilómetros de recorrido y asciende por la ladera occidental del monte Washington, comenzando a una altura de aproximadamente 820 metros y terminando poco antes del pico de la cumbre de la montaña de 1.917 metros.
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El tren asciende la montaña a 4,5 km/h y desciende a 7,4 km/h. Las locomotoras de vapor tardan aproximadamente 65 minutos en ascender y 40 minutos en descender, mientras que los motores de biodiésel pueden subir en tan solo 36 minutos.
El ferrocarril a veces se llama 'Ferrocarril a la Luna', porque un legislador estatal comentó durante el procedimiento de concesión del permiso de construcción que a Marsh (el promotor de la construcción) se le debería otorgar el permiso, no solo hasta el Monte Washington, sino hasta la Luna.
A pesar del estado incompleto del ferrocarril, comenzó a prestar servicio con pasajeros el día 14 de agosto de 1868, y la construcción alcanzó la cima en julio de 1869.
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El siguiente vídeo es un recorrido de ida y vuelta (incluyendo imágenes de la ventosa terraza de la estación superior) a bordo del tren de cremallera que nos lleva a la cima del monte Washington.
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Tren de Núria (el más alto de la Peninsula Ibérica).-
El ferrocarril de cremallera de Nuria fue el último ferrocarril de vía estrecha que se construyó en Cataluña (España), y fue inaugurado en marzo de 1931.
La línea fue construida más por necesidad que por finalidades recreativas. A principios del siglo XX, se vio en aumento la cantidad de personas que optaban por visitar el Santuario de Queralbs, y la única manera de acceder era mediante una caminata de 1-3 horas, por lo que empezó el proyecto del cremallera del Valle de Núria.
El Cremallera de Nuria conecta Ribas de Freser con Queralbs y el Valle de Nuria en el Ripollés. El trayecto, de 12,5 kilómetros y que supera un desnivel de 1.059 metros, tiene cuatro estaciones y un apeadero facultativo.
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Los primeros 5,5 kilómetros funcionan mediante el sistema de raíles tradicional, y el resto como un tren cremallera, que supera una rampa máxima del 15%.
Como Queralbs es el punto más alto del valle con acceso por carretera, el cremallera es la única vía de acceso al santuario y la estación de esquí, aparte del camino de montaña. El cremallera de Nuria se ha convertido en uno de los iconos característicos del valle y de la comarca del Ripollés.
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El siguiente vídeo es un recorrido de completo (incluyendo el nuevo túnel del Roc del Dui) en el ferrocarril de cremallera del Valle de Nuria.
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Tren del Puerto de los Cotos.-
Este ferrocarril lo pongo aquí porque quiero, ya que lo he pateado en mi niñez (y toda la zona). Me refiero a 'El Electrico' como se conocia o 'Ferrocarril de Cercedilla a Cotos' en la sierra de Guadarrama (España). Esta línea, que recorre 19 km por las laderas de la zona central de la sierra de Guadarrama, inicialmente estaba previsto que bajase desde Cotos al Valle del Lozoya y que por él continuase hasta Gargantilla de Lozoya, donde enlazaría con la línea de Madrid a Burgos, pero solo llego hasta el puerto de Los Cotos.
Se construyó con el ánimo de acercar a los grupos de excursionistas y amantes de la sierra a las cumbres del Guadarrama, así como a los esquiador pioneros a la estación de esquí del puerto de Navacerrada. Por eso, el 5 de junio de 1917 se constituye el Sindicato de Iniciativas del Guadarrama, con la intención de construir 'un tranvía de tracción eléctrica' hasta el Puerto de Navacerrada.
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Como ya he indicado, dado que estaba previsto que el trazado continuase hasta Gargantilla de Lozoya, se inició la construcción de un túnel que permitiría pasar bajo la divisoria del puerto, sin embargo dado que la finalización de la línea hasta Gargantilla de Lozoya se aplazó 'sine die' el túnel quedó sin concluir (sólo está abierta una de las bocas), encontrándose actualmente cerrado con unos portones metálicos, dado que se emplea como cocheras para albergar diverso material ferroviario que no cabe en la explanada de Cercedilla.
Actualmente forma parte de la red de Cercanias de Madrid, de la que es la línea C-9.
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El siguiente vídeo es un recorrido de completo (incluyendo el túnel de la estación del Puerto de Navacerrada) del ferrocarril de Cercerdilla a el puerto de los Cotos.
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